Сколько зарабатывает автовоз в США – реальные цифры

Первый вопрос владельца, который смотрит на автовоз как на бизнес, звучит просто: сколько это приносит. Ответа одной цифрой не существует, и тот, кто такую цифру называет, описывает чужую операцию – другой трейлер, другой регион, другую долю пустого пробега. Считать придётся своё, зато считается это за один вечер.

Почему средняя ставка ничего не говорит

Ставки в car hauling меняются неделя к неделе и направление к направлению. Зимой поток идёт на юг, к весне разворачивается обратно, конец квартала поднимает спрос у дилеров, а аукционные дни собирают машины в одном месте и разбирают их за двое суток. Средняя ставка по стране складывает всё это в одно число и теряет ровно то, чем вы управляете: какие грузы берёте и сколько едете пустым.

Из чего складывается выручка

• Число мест: 2–3 на wedge, 5–7 на stinger, 9 на полноразмерном автовозе.
• Гружёные мили за неделю – единственные мили, за которые вам платят.
• Пустой пробег между выгрузкой и следующей погрузкой: в выручку он не входит, а топливо ест.
• Плотность площадок на маршруте: аукционы, дилеры и частные адреса собираются в один груз по-разному.
• Тип груза: аукционная машина, дилерская поставка и частный заказ идут по разной цене.
• Сезон и направление: один и тот же маршрут в январе и в мае стоит по-разному.

Платят вам за каждую машину, а не за трейлер. Отсюда простое следствие: наполовину собранный груз почти всегда хуже полного, даже если ставка за каждое место в нём выше. Считать надо весь трейлер целиком.

Формула, по которой считают

Выручка за неделю – это сумма ставок по всем машинам, которые вы отвезли. Дальше всё переводится в мили: сложите гружёный и пустой пробег и разделите выручку на общий пробег. Получится ставка за милю, с которой можно сравнивать расходы, прошлую неделю и любое предложение, пришедшее в понедельник.

Пример счёта, числа показные

Груз из 7 машин, 1 480 гружёных миль, ставка $3,250. Плюс 220 миль пустого пробега до следующей погрузки, итого 1 700 миль. По гружёным милям выходит $2.20, по всему пробегу – $1.91. Разница в 29 центов на милю и есть цена пустого прогона.

Что съедает выручку

• Топливо: у загруженного двухъярусного трейлера расход заметно выше, чем у пустого.
• Страховка: в авто-перевозках дороже обычной, потому что к liability добавляется cargo на стоимость машин.
• Обслуживание: гидравлика, тросы и стяжки, шины, тормоза, ремонт в дороге.
• Платные дороги, весы, разрешения, IFTA.
• Стоянки, ночёвки и еда в рейсе.
• Подписки на доски объявлений, связь, бухгалтерия.
• Комиссия диспетчера, если вы работаете с диспетчером.

Что поднимает ставку за милю

• Сезон и направление: зимой поток идёт на юг, весной обратно, и обратное плечо стоит дешевле прямого.
• Расписание аукционов: машины появляются партиями и в известные дни, под них и собирается неделя.
• Конец квартала у дилеров: поставки уплотняются, окна становятся жёстче, ставки выше.
• Тип трейлера: enclosed идёт дороже открытого, но рынок его уже, а требования к страховке выше.
• Тип машины: inop, крупный внедорожник и пикап занимают больше места и требуют больше времени.

Ни один из этих факторов не работает сам по себе. Неделя считается целиком: два дорогих груза с пустым прогоном в шестьсот миль между ними проигрывают четырём средним, которые идут по одной линии.

Три ошибки, из-за которых цифра врёт

1. Считать доход по гружёным милям и не замечать пустых. Пустой пробег стоит денег и времени, но не приносит ничего.
2. Смотреть на gross. Валовая выручка красиво выглядит и ничего не говорит о том, сколько осталось у вас.
3. Сравнивать себя с флотом. У компании с десятью траками другая страховка, другие сетапы с брокерами и другой запас прочности.

Что с этим делать дальше

Посчитайте свою ставку за милю за последние четыре недели и держите её перед глазами: любое предложение сравнивается с ней, а не с ощущением. Дальше остаётся вопрос, сколько стоит помощь в поиске грузов – он разобран на странице Цены, там же лежит пример расчёта на одном грузе.